针对某型柴油机排气噪声频谱特性,设计了一种组合式消声器;通过在该消声器筒体内表面敷设吸声棉毡,不仅解决了中、高频段内的排气噪声,同时隔离排气高温向外的辐射;消声器腔室之间的隔板和插管虽对进口气流造成了阻挡,但可避免高频声直通透射,而在进、出口管及中间内插管采取的导流措施则有效地降低了阻力损失;理论与实验结果均表明所设计的排气消声器在柴油机排气分频、主频处都有较宽的消声带,中、高频处的消声低谷由多孔材料的吸声效果予以补充. 在柴油机排气噪声需考虑的频带内, 该消声器的消声量大于25 dB(A) .
　　评价组合式消声器的上述三个方面的性能，既互相联系又互相制约。从消声器的消声性能考虑，当然在所需频率范围内的消声量越大越好;但是同时必须考虑空气动力性能的要求。例如，汽车上的排气消声器如果阻损过大，会使功率损失增加，甚至影响车辆行驶。在兼顾消声器声学性能和空气动力性能的同时，还必须考虑结构性能的要求，不但要耐用，还应避免体积过大、安装困难等情况。在实际运用中，对这三方面的性能要求，应根据具体情况做具体分析，并有所侧重。
声衰减也是比较常用的一种评价参数，它是声学系统中任意两点间声功率级之差，反映了声音沿组合式消声器通道内的衰减特性，以每米衰减的分贝数 (dB) 表示。实际测量中，可采用“轴向贯穿法”测量，即：将探管插入消声器内部，沿消声器通道轴向每隔一定的距离逐点测量声压级，从而得到消声器内声压级与距离的函数关系，以求得该消声器的总消声量。声衰减量能够反映出消声器内的消声特性及衰减过程，能避免环境对测量结果的干扰。测量时要注意，测点不能靠近管端。